HSM Groningen - Limburg

HSM Groningen - Limburg
22 'Holland' in 1866.
Aantal	10
Nummering	16-25
Fabrikant	Borsig
In dienst	1866
Uit dienst	1902-1914
Asindeling	1B
Spoorwijdte	1435 mm
Massa locomotief	35,1 ton
Massa tender	11,4 ton
Diameter drijfwielen	1860 mm
Diameter loopwielen	1100 mm
Diameter tenderwielen	1100 mm
Lengte over buffers	14.179 mm
Hoogte	4440 mm
Vuurkist	7,1 m2
Vlampijpen	88 m2
Roosteroppervlak	1,54 m2
Maximum stoomspanning	7,8 kg/cm2
Aantal cilinders	2
Diameter × slaglengte cilinders	406 x 558 mm
Stoomverdeling	Allan
Waterinhoud	6,8 m3
Brandstofvoorraad	3 ton kolen
Trekkracht	2675 kg
Remsysteem	Westinghouserem
Soortmerk	P1
Portaal    Verkeer & Vervoer

De serie HSM Groningen - Limburg was de tweede serie normaalsporige stoomlocomotieven van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM).

Met de ombouw van het breedspoornet van de HSM naar normaalspoor, die in 1866 gereed kwam, had de HSM ook behoefte aan normaalsporige locomotieven. Van de breedspoorlocomotieven werden vijf stuks omgebouwd voor normaalspoor. De rest werd vervangen door nieuwe locomotieven, waarbij de HSM 20 stuks bij Robert Stephenson and Company in Newcastle bestelde (Argus - Vesta) en 10 stuks bij Borsig in Berlijn. De 10 locomotieven van Borsig werden in 1866 geleverd met namen van de provincies (Groningen - Limburg), hetgeen de serie ook de bijnaam "de provincieserie" opleverde, en de volgnummers 16-25. Qua prestaties kwamen deze locomotieven aardig overeen met de locomotieven van Stephenson.

De locomotieven waren aanvankelijk enkel van een handrem op de tender voorzien. Rond 1885 werden enkele locomotieven van een stoomrem, wederom alleen op de tenderwielen werkend, voorzien. Later werden alle locomotieven met een Westinghouserem uitgerust.

In 1903 raakte de Friesland (volgnummer 17) na een ongeval te Station Rotterdam Delftsche Poort beschadigd, terwijl de locomotief volgens de administratie al in 1902 afgevoerd zou zijn. Tussen 1902 en 1914 werden de overige locomotieven afgevoerd. Er is geen exemplaar bewaard.