Strada statale 225 della Val Fontanabuona

De SS225 bij Cicagna
Strada statale 225 della Val Fontanabuona
Land	Italië
Regio	Ligurië
Provincie	Genua
Lengte	34 km
Traject
	Lavagna - Chiavari
	Carasco
	Frisolino
	Santa Maria di Sturla
	Crocetta
	Gnorecco
	Pian di Coreglia
	San Maurizio di Monti
	Pianezza
	Favale di Malvaro
	Cicagna
	Gattorna
	Cassanesi
	Neirone
	Acqua di Ognio
	Lagomarsino
	Boasi
	Overgang naar 2x2 rijstroken (2km)
	Overgang naar 2x1 rijstroken
	Traforo Bargagli - Ferriere (voormalige ) (2031 m)
	Piacenza - Genova
Lijst van Italiaanse strade statali
Portaal    Verkeer & Vervoer Italië

De strada statale 225 della Val Fontanabuona (SS225) is een Italiaanse strada statale die Chiavari met Bargagli verbindt en langs de Val Fontanabuona loopt, binnen de administratieve grenzen van de metropolitane stad Genua.

De aanleg van het eerste deel van de weg naar Fontanabuona, van Carasco naar Gattorna (een gehucht van Mocònesi), begon in 1846 door een consortium van 13 gemeenten. Het laatste deel, van Boasi naar Ferriere (beide gehuchten van Lumarzo), oorspronkelijk voorzien in wet nr. 333 van 23 juli 1881, werd tussen 1929 en 1934 aangelegd door de provincie Genua. Het project maakte deel uit van de aanleg van de Strada interprovinciale appenninica di serie numero 139, die de Povlakte met La Spezia moest verbinden, door de valleien van Bisagno, Fontanabuona en Vara, een verdubbeling van de SS1 van Genua naar La Spezia door de Ligurische Apennijnen.

In 1959 werd de weg verheven tot provinciale weg met het volgende tracé: "Innesto S.S. n. 1 a Chiavari - Cicagna - Gattorna - Innesto S.S. n. 45 in località Colla di Boasi."

Op 7 april 1968 begonnen de werkzaamheden aan de Traforo T3 Bargagli-Ferriere, die op 5 juni 1971 werd geopend. De voltooiing van de snelweg Genua-Sestri Levante op 31 juli 1970 leidde tot een aanzienlijke vermindering van het verkeer op de SS225.

Naar aanleiding van wetsbesluit nr. 112 van 1998 werd het beheer in 2001 van ANAS overgedragen aan de regio Ligurië, die de infrastructuur overdroeg aan de provincie Genua (en vanaf 1 januari 2015 aan de metropool Genua).

Vanaf 1 augustus 2018 viel de weg weer onder de jurisdictie van ANAS als onderdeel van het plan voor de herintreding van de weg.

De route begint in Chiavari, bij de kruising met de SS1, en volgt een groot deel van de route de Lavagna-stroom langs Fontanabuona: de route loopt door de gemeenten Carasco, San Colombano Certenoli, Cicagna en Mocònesi. In het gehucht Gattorna (Mocònesi) splitst de route zich af van SP333 richting Recco. Vervolgens passeert de route de gemeenten Neirone en Lumarzo.

Het huidige eindpunt, het resultaat van een herziening in 1989, bevindt zich bij de kruising met de SS45, nabij Bargagli, die bereikt kan worden via de eerder genoemde T3. Het vorige eindpunt was altijd een kruising met de SS45, maar lag nu 9,4 kilometer noordelijke, vlakbij de Boasitunnel.

De Boasitunnel (Italiaans: Galleria di Boasi) is een 164,2 meter lange verkeerstunnel die de valleien van de Val Fontanabuona en Bisagno verbindt op de grens tussen de gemeenten Lumarzo en Davagna, op een hoogte van 620 meter boven zeeniveau. Het was de eerste verkeerstunnel in de geschiedenis die de vallei van de Lavagna-beek met de buitenwereld verbond. De tunnel werd precies onder de eeuwenoude voetgangerspas van Colla di Boasi (651 meter) uitgegraven, die al millennia in gebruik was. De bouw, in opdracht van de provincie Genua aan het Genuese bedrijf onder leiding van landmeter Giovanni Carena, zoon van Carlo, begon op 5 november 1929 als onderdeel van het Sottocolla di Boasi-Boasi-gedeelte van het project Apennijnenroute nr. 1. 139 Genua-La Spezia, voltooid op 14 juni 1934. Deze infrastructuur werd voorzien door wet nummer 333, afgekondigd op 23 juli 1881 in Monza door koning Umberto I van Savoye, evenals door de koninklijke decreten van 5 april 1903 en 5 maart 1916, die beide de Colla di Boasi vaststelden als de kruising tussen de weg van de Val Fontanabuona en de nationale weg Genua-Piacenza. Het definitieve project, inclusief de tunnel, werd op 16 januari 1928 opgesteld door het Technisch Bureau van de provincie Genua en kreeg vervolgens goedkeuring van het Ministerie van Openbare Werken. Twintig bedrijven namen deel aan de openbare veiling voor het contract, dat het bedrijf Carena won met een korting van 28%. De totale geraamde kosten voor het 3,3 kilometer lange weggedeelte bedroegen 3,5 miljoen lire, waarvan 526.000 lire voor de tunnel. Het uitgraven en de bouw van de tunnel werden uitgevoerd door mijnwerkers, houweelbestuurders, steenbrekers, grondverzetmachines, kruiwagenbestuurders, arbeiders, stratenmakers, strooiselleggers, steenhouwers, timmerlieden, smeden en leerlingen, grotendeels lokale arbeiders. Het geraamte van de tunnelwand was in 1930 voltooid om de aanleg van de sporen mogelijk te maken die nodig waren voor het transport van de materialen en stenen die nodig waren voor de aanleg van de nieuwe weg van de Val Bisagno naar de Fontanabuona. De eerste factuur die de provincie Genua aan de Officine Elettriche Genovesi betaalde voor de verlichting van de tunnel, heeft betrekking op de periode van 25 oktober 1933 tot 1 december 1933. Aan het einde van de werkzaamheden was de Boasitunnel 7,7 meter langer dan verwacht in het oorspronkelijke project, 164,2 meter vergeleken met 156,5, met een overspanning van 7,5 meter, een pijler van 2,8 meter, een stijging van 3,75 meter, een oppervlakte van de intrados van het front van 1933,45 vierkante meter volledig waterdicht "vanwege het overvloedige en voortdurende druppelen dat tijdens de werkzaamheden optrad", een oppervlakte van de pijlers van 919,52, voor een totaal van 2852,97 vierkante meter, een helling van 1% richting de Val Fontanabuona, voor een totaal van 8570 kubieke meter uitgegraven rots en aarde.

De Giro d'Italia is dertien keer door de Boasitunnel gereden, waarvan de ingang op 29 april 1939 het toneel was van een noodlottige val van de wielrenner Giuseppe Sabatini. De tunnel maakte deel uit van de SS225 tot 22 juli 1989, toen een decreet van het Ministerie van Openbare Werken de jurisdictie ervan toekende aan de provincie Genua, nu de metropool Genua.

Aansluiting van de T3 met de SS225 (1971)
Traforo T3 Bargagli-Ferriere
Land	Italië
Regio	Ligurië
Regio	Genua
Lengte	2 km
Tol	300 lire (tegenwoordig tolvrij)
Traject
	Tegenwoordig deel van de SS225
	Cicagna - Boasi
	Barriera Bargagli
	Tunnel (2031 m)
	Piacenza - Genova
Lijst van Italiaanse autosnelwegen
Portaal    Verkeer & Vervoer Italië

De Traforo Bargagli-Ferriere is een 2.031 meter lange tunnel die de val Fontanabuona met de val Bisagno verbindt, waarvan de bouw op 7 april 1968 begon. De aanleg ervan was het gevolg van de noodzaak om de verbinding tussen de vallei van Fontanabuona en de Ligurische hoofdstad te versnellen door een interne verkeersader parallel aan de SS1 te creëren.

De infrastructuur, vertegenwoordigd door de tunnel zelf en de bijbehorende toegangsweg, met een totale lengte van 4.250 meter, werd op 5 juni 1971 opengesteld voor het verkeer als autosnelweg met nummer T3 en was aanvankelijk onderworpen aan tol. Destijds vertegenwoordigde het een korter en minder kronkelig alternatief voor de oorspronkelijke route van de SS225 tussen Ferriere en de Boasitunnel, om de val Bisagno te bereiken.

In 1975 bedroeg de tol 300 lire. De tunnel en de variant werden aanvankelijk tot 1989 beheerd door het tunnelbedrijf Bargagli-Ferriere (van het bedrijf Autostrade S.p.A.).

Naar aanleiding van het besluit van 22 juli 1989 vond de overdracht van de verantwoordelijkheden plaats aan ANAS, die het traject opnam in de route van de SS225 en het eindpunt ervan veranderde van Colla di Boasi naar Bargagli: het oude traject werd buiten gebruik gesteld en overgedragen aan de provincie Genua, die herclassificeerde als SP77.

Momenteel is er geen tolheffing en is de toegang verboden voor fietsen, voetgangers en motorfietsen met een cilinderinhoud van minder dan 125 cm³. De T3 classificatie is dus verlaten.