A1var
 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Het viaduct van de A1var bij Aglio | |||
| Autostrada A1var Variante di Valico Direttissima | |||
| |||
| Land |  Italië | ||
| Regio | .svg.png){kind=small} Emilia-Romagna Toscane | ||
| Provincie |  Bologna Florence | ||
| Lengte | 32,9 km | ||
| Beheerder | Autostrade per l'Italia | ||
| Traject | |||
 0,0 |
  naar Bologna | ||
| Begin trajectdeel | |||
 17,4 |
Badia | ||
 |
Area Servizio Badia Nuova | ||
| 28,1 |
Firenzuola | ||
| 32,9 |
naar Firenze | ||
| Einde trajectdeel | |||
| Lijst van Italiaanse autosnelwegen | |||
| |||
De A1var, ook wel bekend als de Variante di Valico of Direttissima, is een 32 km lang stuk snelweg in de Appenijnen, tussen de plaatsen La Quercia en Aglio, in gebruik sinds 23 december 2015. De snelweg wordt volledig beheerd door Autostrade per l'Italia.
Het maakt deel uit het project Variante di Valico, dat moderniseringswerkzaamheden omvatte aan het Apennijnse deel van de A1 over een lengte van in totaal 25 km tussen Sasso Marconi en La Quercia en tussen Aglio en Barberino di Mugello (plus 4,1 km tussen Casalecchio en Sasso Marconi, de zogenaamde lotto 0), met een totale lengte van 65,8 km. De huidige A1 werd daarom verbeterd met de aanleg van een derde rijstrook over een lengte van 25,5 km (plus de 4,1 km van de lotto 0), terwijl er een nieuwe snelweg (de A1var) van 32,5 km langs de huidige A1 werd aangelegd.
Vergeleken met de huidige A1 ligt deze op een lagere hoogte van 226 meter en worden de reistijden met ongeveer 30% verkort.
Geschiedenis
De mogelijkheid om het Apennijnengedeelte van de A1 te moderniseren werd al in 1985 overwogen, toen een eerste project werd ontwikkeld voor de aanleg van een nieuwe snelweg tussen Barberino di Mugello en La Quercia, een plaats in de gemeente Marzabotto, vlakbij de tolpoort van Rioveggio. Ondanks de grote belangstelling bleef deze variant jarenlang een onhaalbaar project, aangezien Wet 492 van 1975 de aanleg van andere snelwegen feitelijk verbood (artikel 18-bis: "fermo restando il disposto dell'articolo 11 della legge 28 aprile 1971, n. 287, è altresì sospesa la costruzione di nuove autostrade o tratte autostradali e di trafori di cui non sia stato effettuato l'appalto, ancorché assentiti amministrativamente").
In 1996 engageerde de Governo Prodi I zich voor de aanleg van de rondweg en bestempelde deze als een prioritair project. Minister van Infrastructuur Antonio Di Pietro initieerde het lange en complexe vergunnings-, milieu- en stedenbouwkundige proces dat zou leiden tot de start van de aanleg van de A1var.
In 1997 ondertekenden Mundys S.p.A. en ANAS een nieuwe overeenkomst, waarin de snelwegconcessie werd verlengd van 2018 tot 2038. Hierin werd de toezegging gedaan om de bereikbaarheid van de snelweg tussen Florence en Bologna te verbeteren door de aanleg van een nieuwe, modernere en efficiëntere snelweg, de zogenaamde Variante di Valico.
De problemen die ontstonden door Wet 492 van 1975 werden definitief opgelost met de goedkeuring van Wet 443 van 2001 (regering Berlusconi II).
Het werk is verdeeld in twee referentiesecties: Barberino - Aglio - La Quercia en La Quercia - Sasso Marconi.
De laatste dienstenconferentie vond plaats in 2000, waar alle belanghebbende en bevoegde instanties een positief advies uitbrachten over de aanleg van het traject tussen La Quercia en Sasso Marconi. De werkzaamheden begonnen in 2002 en werden voltooid met de openstelling van het traject voor het verkeer in juli 2006. Dit traject maakt deel uit van de huidige A1 en is een uitbreiding en modernisering daarvan.
In 2001 werd de bouw van het traject Barberino di Mugello - La Quercia definitief goedgekeurd door de conferentie van de organen. De werkzaamheden begonnen in 2004.
Het traject Aglio - Barberino di Mugello werd geopend op 5 december 2015. Dit traject maakt deel uit van de A1, aangezien er slechts één nieuwe rijstrook is aangelegd.
Het resterende deel van de Variante di Valico (de A1var) is een nieuwe snelweg parallel aan de huidige A1 die op 23 december 2015 voor het verkeer is opengesteld.
Route
De alternatieve route bestaat uit twee referentietrajecten: Sasso Marconi-La Quercia en La Quercia-Aglio-Barberino. De werkzaamheden aan het eerste traject tussen Aglio en Barberino bestond uit de verbreding en modernisering van de snelweg, terwijl er op het traject tussen La Quercia en Aglio een nieuwe, parallelle snelweg werd aangelegd. Borden geven de twee routes aan als "direttissima" (het nieuw aangelegde traject) en "panoramica" (de historische route).
Modernisering van de A1
- Casalecchio-Sasso Marconi: 4,1 km lang, werd eind 2009 opengesteld voor het verkeer en bestond uit het verbreden van de oude rijbanen naar 3 rijstroken en het plaatsen van geluidsschermen.
- Sasso Marconi-La Quercia: 19,4 km lang en in juli 2006 na 4 jaar bouwtijd voor het verkeer geopend. De route bestaat uit de verbreding van de bestaande oude rijbanen naar 3 rijstroken, met enkele aanpassingen aan de vorige route. De bouw omvatte de volledige reconstructie en verplaatsing van de aansluiting bij Sasso Marconi, ongeveer 3 km ten zuiden van de vorige aansluiting, dat buiten gebruik was gesteld; de oorspronkelijke route tussen de huidige aansluiting en de oude aansluiting, hoewel losgekoppeld van de A1, bleef onder concessie van Autostrade per l'Italia, die de route omdoopte tot Raccordo Autostradale Sasso Marconi-SS64 Porrettana, met borden die het begin en einde van de snelweg aangaven.
- Op het traject Aglio-Barberino zijn de twee oorspronkelijke rijbanen uitsluitend bestemd voor verkeer richting het noorden (de oostelijke voor de Variante di Valico en door Autostrade per l'Italia raccordo A1-variante di valico, de westelijke - voorheen in zuidelijke richting gebruikt - voor de oude route), terwijl voor verkeer richting het zuiden op 5 december 2015 een nieuwe rijbaan met drie rijstroken plus een vluchtstrook werd geopend voor het verkeer. De keuze tussen de twee trajecten kan ongeveer 500 meter voor de tolpoort Barberino di Mugello worden gemaakt (die ook is gerenoveerd), dus iedereen die vanuit de stad Mugello richting Bologna wil, moet noodzakelijkerwijs de Valico-variant nemen. Bovendien is de verzorgingsplaats Aglio Ovest buiten gebruik gesteld.
Nieuwe snelweg A1var
- Het gedeelte La Quercia-Aglio van de A1var bestaat uit twee rijstroken plus een vluchtstrook in elke richting en is ongeveer 32,5 km lang, bijna volledig in tunnels. Er zijn twee nieuwe aansluitingen gebouwd: bij Badia en Firenzuola (deze laatste werd op 30 januari 2017 voor het verkeer geopend). De belangrijkste technische werkzaamheden aan de rondweg zijn de 8.703 m lange basistunnel, waarmee de Apennijnen op een hoogte van 490 m kunnen worden overgestoken, veel lager dan de ruim 700 m van de bestaande snelweg. Op dit gedeelte is de huidige A1 niet buiten gebruik gesteld, dus bestuurders kunnen kiezen of ze het oude of nieuwe gedeelte van de snelweg gebruiken. Ten zuiden van de aansluiting bij Badia werd op 1 april 2016 het servicegebied Badia Nuova Ovest geopend in de richting van Florence, terwijl in de richting van Bologna, parallel aan het servicegebied, momenteel een sneeuwservicestation in aanbouw is. Hoewel het nog steeds binnen de oude route van de Autosole valt, bevindt zich in de richting van Bologna de verzorgingsplaats Aglio Est. Om de variant richting Bologna te betreden, gebruikt u namelijk de oude noordelijke rijbaan van de Autosole (nu de externe noordelijke rijbaan), waar zich dit servicepunt bevindt.
Bouwkosten
De werkzaamheden hebben een kostprijs van 4,1 miljard euro (inclusief perceel 0 en compensatiewerkzaamheden op het grondgebied), terwijl de geraamde kosten 2.521.000.000 euro bedroegen
Instellingen en instanties die bij het project betrokken zijn
Alle partijen die bij het project betrokken gaven tijdens de serviceconferentie een positief oordeel over de implementatie van de A1var:
- Gemeente Casalecchio di Reno
- Gemeente Sasso Marconi
- Gemeente Marzabotto
- Gemeente Monzuno
- Gemeente Grizzana Morandi
- Gemeente Castiglione dei Pepoli
- Gemeente San Benedetto Val di Sambro
- Gemeente Barberino di Mugello
- Gemeente Firenzuola
- ANAS
- Regio Toscane
- Regio Emilia-Romagna
- Provincie Bologna
- Provincie Florence
- Ministerie van Infrastructuur en Transport
- Ministerie van Milieu
- Ministerie van Cultureel Erfgoed en Activiteiten
Daarnaast zijn er de bevoegde berggemeenschappen, de relevante stroomgebiedautoriteiten en de regionale preventie- en milieuagentschappen van Toscane en Emilia-Romagna.
Andere werkzaamheden
De A1var omvat talrijke andere ingrepen die gericht zijn op het integreren van de werkzaamheden met de omgeving en het verbeteren van de gewone wegen in de buurt van de aansluitingen. Tot de compensatiewerken op het grondgebied behoort de verbetering van de weg die de tolhuisjes van Pian del Voglio en Badia Nuova verbindt, die oorspronkelijk via een onderlinge verbinding verbonden had moeten worden. Het herstel van talrijke monumenten en historische centra van de bij het project betrokken gemeenten is eveneens voorzien, samen met de bouw van sportfaciliteiten en scholen. Sinds 2010 is de fraziine Ripoli begonnen in te storten met het begin van de werkzaamheden, waarbij tientallen huizen beschadigd raakten, de stabiliteit van de Viadotto Rio Piazza van de reeds bestaande route werd bedreigden er een verschuiving van verantwoordelijkheid plaatsvond tussen Autostrade en RTI voor de timing en keuzes van de projectstudie, wat ook de uiteindelijke kosten van de werkzaamheden beïnvloedde. Het gerelateerde onderzoek is definitief gearchiveerd.
De bouw van de Sparvo tunnel
Voor de bouw van de Sparvo tunnel (gedeelte La Quercia - Barberino) gebruikte het bedrijf Toto Costruzioni Generali S.p.A. een TBM (Tunnelboormachine) die ten tijde van de bouw de grootste ter wereld was. De kenmerken van de machine zijn als volgt: graafdiameter: 15,62 m, totale lengte: 130 m, graafoppervlak: 192 m², stuwkracht: 39.485 t, totaalgewicht: 4.500 t, totaal geïnstalleerd vermogen: 18 MW.
De TBM, genaamd Martina, werd gekocht door het Duitse bedrijf Herrenknecht AG voor een investering van 53.000.000 euro.
· 
· 