A56 (Italië)

Uitzicht naar de A56 bij Napels
Tangenziale di Napoli
Land	Italië
Regio	Campanië
Lengte	20,2 km
Beheerder	Tangenziale di Napoli S.p.A.
Traject
	van/naar Ramo Capodichino
1	Aeroporto di Napoli
2	Napoli-Capodichino
3	Dogagnella
4	Corso Malta
5	Capodimonte
6	Arenella
7	Ospedale
8	Camaldoli
9	Vomero
10	Fuorigrotta
11	Agnano
12	Pozzuoli
13	Cuma
14	Bacoli
	Autosnelwegeinde
	van/naar Terracina
Lijst van Italiaanse autosnelwegen
Portaal    Verkeer & Vervoer Italië

De Autostrada A56 is een 20,2 kilometer lange Italiaanse autosnelweg die de ringweg vormt van Napels (Tangenziale di Napoli). De weg wordt volledig beheerd door het bedrijf Tangenziale di Napoli S.p.A. van Autostrade per l'Italia.

De route begint in Capodichino, aan het einde van de Ramo Capodichino van de A1, en gaat langs de hele stad Napels van oost naar west tot aan het gebied van de Flegreïsche Velden bij Pozzuoli.

Het infrastructuurproject kwam tot leven op 31 januari 1968, toen een overeenkomst werd getekend tussen ANAS en Infrasud, van de IRI-Italstat groep, voor de aanleg en daaropvolgende toewijzing van het beheer van de weg voor 33 jaar. De gehele slagader werd gebouwd met een kapitaal van 70% Iri, 15% Sme en 15% Banco di Napoli. Ontworpen door Spea en gebouwd door Italstrade, werden de kosten van de werkzaamheden geraamd op 46 miljard lire (ongeveer 535 miljoen euro na rekening te hebben gehouden met inflatie).

Het eerste gedeelte werd op 8 juli 1972 geopend tussen Domitiana en Fuorigrotta, gevolgd door de opening in de daaropvolgende jaren van de verdere gedeelten tot aan Capodichino, bereikbaar vanaf 16 november 1975. Verdere openingen in 1976 en 1977 waren de aansluitingen Corso Malta en Capodimonte. In 1992 werd de laatste aansluiting geopend, dat van de Ziekenhuiszone (het enige dat alleen voor de uitgang bestond, maar er is een project om ook de ingang te creëren).

De A56 bestaat uit drie rijstroken in elke richting en eindigt bij Capodichino, waar hij via de A1 Ramo Capodichino aansluit op de A1. De meest zichtbare kunstwerken zijn het Capodichino-viaduct (1360 meter en een maximale hoogte van 60 meter), het Arena Sant'Antonio-viaduct (812 meter), het Fontanelle-viaduct (230 meter) en de Vomero-tunnels (1035 meter) en Capodimonte-tunnels (1060 meter).

Het is de enige stedelijke as waar een volledig vast toltarief geldt, onafhankelijk van de afgelegde afstand, van 1 euro (toen de ringweg in 1972 werd geopend, was dit 300 lire) en dat altijd bij het verlaten van de ringweg moet worden betaald. Op de ringwegen van Milaan (A50, A51, A52) en Turijn (A55) daarentegen betaalt men alleen bij het oversteken, en dan alleen op bepaalde punten.

Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de tol zou dienen om de bouwkosten van de werkzaamheden, die met volledig privaat kapitaal waren uitgevoerd, terug te betalen en dat deze, na een overeenkomst met ANAS, tot 2001 zou blijven bestaan. Ondanks het aflopen van de overeenkomst bleef de tol zeven jaar lang, van 2001 tot 2008, zonder officiële rechtvaardiging van kracht. In 2008 werd een nieuwe overeenkomst getekend en dus blijft de tol nu officieel dienen om de ingrepen te financieren die door het bedrijf dat de ringweg beheert, in het ziekenhuisgebied zijn overeengekomen.

De tolinkomsten bedragen ongeveer 6 miljoen euro per maand.

Langs de gehele ringweg staan 65 camera's (34 in de tunnels), geluidsschermen en informatieborden, beheerd door een complexe bewakingsruimte. In totaal zijn er ongeveer 350 tolpoortwachters en -ambtenaren.

Vanwege het hoge aantal verkeersongevallen is de toegestane maximumsnelheid langs de gehele as beperkt tot 80 km/u en wordt er 24 uur per dag toezicht gehouden door verkeersregelaars.

Het aantal verkeersbewegingen op dit stuk snelweg bedraagt ongeveer 270.000 per dag.

Het beheer van de ringweg valt onder de verantwoordelijkheid van Tangenziale di Napoli S.p.A., een onderneming van de groep Autostrade per l'Italia.