Tangenziale est di Torino
 | |||
|---|---|---|---|
| Tangenziale est di Torino | |||
| Land |  Italië | ||
| Regio |  Piëmont | ||
| Lengte | ca. 22 km | ||
| Traject | |||
 |
(gepland) Pessione   | ||
 |
(gepland) Martini & Rossi | ||
| |
(gepland)  Padana Inferiore | ||
| |
(gepland) Andezeno zona industriale | ||
| |
(gepland) Gassino sud | ||
| |
(gepland) Gassino nord | ||
| |
(gepland) Sciolze - Rivalba | ||
| |
(gepland) Brandizzo   | ||
| |
(gepland) Volpiano   | ||
| Lijst van Italiaanse autosnelwegen | |||
| |||
De Tangenziale est di Torino was een project voor een nieuwe snelweg dat de ringweg van Turijn in het gehele oostelijke gebied van Turijn en de provincie zou hebben afgesloten.
Het project
De geplande oostelijke ringweg zou de A21 verbinden met Chieri. Vervolgens zou de weg tussen Chieri en de gemeenten Gassino Torinese en Volpiano lopen, en over een afstand van ongeveer 7,5 km door een tunnel (de collona di Torino) verdergaan. Een nieuwe brug zou de Po overspannen en het snelweggedeelte zou aansluiten op de A4 bij de bestaande aansluiting Volpiano Sud. De weg zou de A5 bereiken en aansluiten bij Volpiano, waarbij het grootste deel van de weg de A4 zou raken met nog eens 2 km aan toegangsweg ten zuiden van de gemeente.
Route
De totale route van de oostelijke ringweg zal ongeveer 22 km lang zijn en onder andere de gemeenten Santena, Chieri, Andezeno, Montaldo Torinese, Gassino Torinese, Settimo Torinese, Brandizzo en Volpiano doorkruisen. De infrastructuur zal een snelweg zijn met twee rijstroken plus een vluchtstrook voor elke rijrichting en 6 afritten en enkele rustplaatsen.
Aansluitingen
De eerste aansluiting zal dat van Pessione zijn, waar de aansluiting met de A21 zal worden aangelegd, de ringweg ten westen van Castel Guelfo (Chieri) en de verbinding met de SP128. De tweede aansluiting zal zich in de buurt van het industrieterrein Martini & Rossi bevinden.
Vanuit Pessione loopt de ringweg richting de stad Chieri, via een tunnel om de visuele impact te beperken en met een afslag naar de SS10. De volgende aansluitingen bevinden zich bij het industrieterrein Andezeno, twee bij Gassino, één tussen Sciolze en Rivalba, en één aan het einde van de afdaling door de Valle del Rio Maggiore naar de nieuwe brug over de Po. Vervolgens wordt de brug, met aanpassingen aan het weggedeelte, in lengte verdubbeld om aan te sluiten op de A4.
Haalbaarheidsstudie
De regio Piëmont heeft ongeveer 200 miljoen euro gereserveerd voor het uitvoeren van de haalbaarheidsstudie. Het project hiervoor werd al in 2009 gepresenteerd, maar werd terzijde geschoven vanwege een gebrek aan middelen.
Bouwplaatsen
Hoewel het project nooit is afgerond, begon de bouw van een van de belangrijkste werken in het kader van de ringweg in januari 2008 en werd deze in maart 2010 voltooid: het viaduct over de Po dat de SSP590, in het gedeelte tussen de gemeenten Gassino Torinese en San Raffaele Cimena, verbindt met de SS11 bij de aansluiting Brandizzo; dit viaduct is via een gedeelte met een dubbele rijstrook ook verbonden met de aansluiting Volpiano Sud van de A4.
De infrastructuur strekt zich uit over 2765 meter, inclusief het exclusieve deel van het 1200 meter lange viaduct. Dit laatste bestaat uit twaalf betonnen en stalen overspanningen, met zichtbare decompressiekabels, en werd ontworpen door Ares Piemonte en gefinancierd door de regio Piëmont. De werkzaamheden werden uitgevoerd door de bedrijven CO.GE.FA. en Cumino di Torino voor een totaalbedrag van 37 miljoen euro.
Kritiek
Er is een comité voor territoriale verdediging opgericht, Comitato NoTangEst, om burgers te informeren over de problemen (vervuiling door zwaar verkeer, hydrogeologische problemen, milieuproblemen, enz.) die samenhangen met de bouw van het project, en om informatiecampagnes te organiseren en te lobbyen bij de overheidsinstanties die bij het project betrokken zijn.
Opzij zetten
Gezien de grote milieu-impact die een ringweg rond de snelweg zou hebben op de Collina Torinese (een biosfeerreservaat van UNESCO), werd het project opgeschort ten gunste van de aanleg van een ringweg, die gerealiseerd zou worden door de reorganisatie van het bestaande wegennet en een reductie tot een minimum van tunnels en viaducten.
· 
· 
- Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel Tangenziale est di Torino op de Italiaanstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.
- Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel Autostrada A55#Tangenziale Est (progetto accantonato) op de Italiaanstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.