Station Weizelsdorf
| Weizelsdorf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Algemeen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | in gebruik | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beeldbank | Bahnhof Weizelsdorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geschiedenis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opening | mei 1906 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spoorlijn(en) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Treindienst(en) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voorstadsdienst(en) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligging | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land |  Oostenrijk | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deelstaat |  Karinthië | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plaats | Feistritz im Rosental | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coördinaten | 46° 32' NB, 14° 15' OL | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Station Weizelsdorf is een spoorwegstation in de gemeente Feistritz im Rosental in de Oostenrijkse deelstaat Karinthië
Gechiedenis
Op 6 juni 1901 werd de wet voor de Neuen Alpenbahnen door het parlement aangenomen om een tweede noord-zuidverbinding met de haven van Triëst te realiseren naast de particuliere Südbahn. Voor de nieuw te bouwen Karawankentunnel werden aan de noordkant twee toeritten gebouwd een vanaf Villach de andere vanaf Klagenfurt Hauptbahnhof door het Rosental. De werkzaamheden aan de toeritten begonnen in 1903 en in mei 1906 werd het deel Klagenfurt – Feistritz, waaronder station Weizelsdorf, geopend. Op 30 september 1906 volgde de rest van de lijn tussen Feistritz en Rosenbach.
De bouw van het stuwmeer van Ferlach was in de jaren 70 van de 20e eeuw aanleiding om sluiting van de lijn te overwegen. Uiteindelijk werd de brug 80 cm opgevijzeld om de lijn boven water te houden. De sluiting van de staalfabriek in Ferlach en de sluiting van het bijbehorende industriespoor in 1996 betekende dat het grootste deel van het goederenverkeer wegviel. De staat van de lijn verschlechterde en in 2009 volgde groot onderhoud. Vanaf 2011 werd het reizigersverkeer teruggebracht tot een trein per dag.
In december 2016 werd het treinverkeer tussen Weizelsdorf en Rosenbach gestaakt en de spoorlijn aan Karinthië overgedragen. Zodoende werd Weizelsdorf het zuidelijke eindpunt van de lijn. In 2020 begon de Nostalgiebahnen in Kärnten toeristische ritten tussen Weizelsdorf en Feistritz, die een jaar later doorreden tot Rosenbach. In 2022 werd de lijn tussen Klagenfurt en Weizeldorf geëlektrificeerd. In verband met de slechte toestand van de Rosenbachbrug worden de ritten tot Rosenbach eind 2025 gestaakt.
De opgevijzelde brug over het stuwmeer.
De museumtrein op 6 augustus 2006 in Weizelsdorf.
Ligging en inrichting
Het station ligt ten oosten van de bebouwde kom van de gelijknamige plaats. Aan het westeinde van het station begint het traject van de Nostalgiebahnen in Kärnten, aan het oosteinde liggen de oprit naar de brug over het stuwmeer en de aansluiting van het industriespoor van de voormalige staalfabriek. Het stationsgebouw is gebouwd volgens een standaardontwerp in de Gründerzeitstijl met een risaliet in het midden en een wolfsdak, dat ook in Böckstein, Hofgastein, Kolbnitz en Pusarnitz is neergezet. Het spoor langs het perron van het stationsgebouw wordt bediend door de S-Bahn van Karinthië die via de spoorbrug van/naar Klagenfurt rijdt. De andere sporen worden door de Nostalgiebahnen gebruikt.