Station Glostrup

Het station werd gebouwd op de plek waar de waar de weg tussen de dorpen Glostrup en Brøndbyvester de spoorlijn kruiste. Het eerste stationsgebouw werd in 1918 vervangen door het huidige gebouw dat door architect Heinrich Wenck in neobarokke stijl werd ontworpen.

Sinds 2005 wordt het station alleen nog maar bediend door de S-toglijnen B en Bx, het perron voor de langeafstandsdiensten werd in de zomer van 2018 gesloten vanwege de slechte staat van onderhoud. In 2007 werd de reizigerstunnel tussen de perrons en het stationsgebouw aan de noordkant verlengd tot het winkelcentrum aan de overkant van het stationsplein. De buslijnen 19, 22, 123, 141, 149, 166, 500S en 847 stoppen op het busstation, terwijl buslijn 93N 300 m ten noorden van het station stopt.

In de periode 1950-1953 werd tussen Valby en Glostrup een eigen dubbelspoor voor de S-tog gebouwd langs de Vestbanen en Glostrup werd op 17 juni 1953 eindpunt voor de S-tog. Deze gebruikt het noordelijke eilandperron, terwijl het langafstandsverkeer het, niet overkapte, zuidelijke eilandperron gebruikte. In 1963 werd de S-tog doorgetrokken naar Taastrup en in 1986 volgde de verlenging tot Høje Taastrup.

Vanaf de opening van de Øresundlijn in 1998 tot de dienstregelingwijziging in januari 2005 reed er een regionale trein tussen de luchthaven van Kopenhagen en Roskilde. De overgang van de dienstregeling van 2004 naar die van 2005 vond plaats toen het treinverkeer in heel Denemarken stillag als gevolg van een orkaan. In 2008 stopte voor het laatst een langeafstandstrein, een InterCity naar Kopenhagen in de vroege ochtend, in Glostrup. Het zuidelijke eilandperron werd vervolgens slechts sporadisch gebruikt. In 2017 kwam spoorbeheerder Banedanmark met drie verschillende voorstellen voor de hervatting van de treindienst tussen Glostrup en het vliegveld. Het goedkoopste voorstel voorzag in een nieuw perron zonder uitbreidingsmogelijkheden. Het middelste voorstel kende wel latere uitbreidingsmogelijkheden. De duurste oplossing, die door het parlement gekozen werd, omvat twee perrons voor de langeafstandstreinen. In 2023 liet Banedanmark weten dat deze werkzaamheden pas in 2031-2032 zullen plaatsvinden. Dit komt door het inpassen van het verkeersstromen op de Vestbanen, terwijl er gewerkt wordt aan een verbouwing van Københavns Hovedbanegård.

Station Glostrup kende een druk goederenverkeer op de twee goederenterreinen ten westen van het stationsgebouw. Het dichtstbijzijnde lag aan de zuidkant van de spoorlijn en de verste, waar DSB Gods was gevestigd, was een paar honderd meter verderop aan dezelfde kant van de spoorlijn als het stationsgebouw. Daarnaast was er een spooraansluiting voor het centrale pakhuis van FDB in Albertslund, waarvan de sporen nog zichtbaar zijn langs de spoorlijn naar Vallensbæk Torvevej. Skandinavisk Motor Compagni, de importeur van Volkswagen, Audi en Porsche, heeft nog steeds een eigen spooraansluiting en aan de zuidkant had ook Philips op het industrieterrein aan de Kornmarksvej een eigen spooraansluiting. Omdat Post Danmark haar expeditieknooppunt van Copenhagen Post Terminal naar Priorparken in Brøndby verplaatste, werd er een spooraansluiting aangelegd als verlenging van het goederenspoor van station Glostrup.

De Hovedstadens Letbane bedient sinds 26 oktober 2025 het station via een zijtak aan de hoofdlijn langs de Søndre Ringvej. De sneltram heeft drie kopsporen met twee perrons die toegankelijk zijn vanaf het busstation. Het geheel ligt bij het westelijke uiteinde van het station en de sneltrams, die moeten kopmaken, rijden tussen het station en de Søndre Ringvej via een helling. Bovenaan de helling kunnen de trams in/uit beide richtingen de helling op/afrijden.

• 
  Het station en omgeving.
• 
  Sneltrams op de kopsporen.