ICE 3

ICE 3
ICE-3's op Köln Hbf, met links het originele type ICE 3 en rechts een nieuwer type.
ICE-3's op Köln Hbf, met links het originele type ICE 3 en rechts een nieuwer type.
Aantal BR403: 50
BR406: 17
BR407: 15
ICE 3neo: 90
Nummering ICE 3:
403 x01-x37;
403 x51-x63
ICE 3M(F):
ICE 3M(F): 406 x01-x13
(4601-4613) (DB);
406 x51-x54
(4651-4654) (NS)
ICE 3MF (2e serie): 407 xxx
ICE 3neo:
408 x01-x90
(8001-8090)
Fabrikant Siemens
Bombardier
Vervoerder DB Fernverkehr
Bouwjaar vanaf 1997
Indienstname BR403: 2000
BR406: 2000
BR407: 2011
ICE 3neo: 2022
Uit dienst BR406: 2024-2025
Samenstelling van de bakken

mBk-B-mB-B-Ar-mAB-A-mAk

Aantal delen 8
Asindeling Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' +2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
Spoorwijdte 1435 mm
Lengte over buffers 200,84 m
Breedte 2,950 m
Hoogte 3,890 m
Maximum­snelheid 330 km/u (wisselstroom);
220 km/u (gelijkstroom)
Deuren Elektrische zwenk-schuifdeuren

13 per zijde

Zitplaatsen 1e klas 98
ICE 3neo: 99
Zitplaatsen 2e klas 356/362
ICE 3neo: 340
Fietsplaatsen 8 (enkel ICE 3neo)[1]
Techniek
Stroom­systeem 15 kV 16,7 Hz~ (ICE 3)
15 kV 16,7 Hz~ / 25 kV 50 Hz~ / 1,5 kV = / 3 kV = (ICE 3M/ICE 3neo)
Aandrijving elektrisch
Continu­vermogen 8000 kW (wisselstroom);
4300 kW (gelijkstroom)
Trekkracht 300 kN
Aantal motoren 16
Remsysteem luchtdrukrem (schijfremmen),
recuperative rem,
wervelstroomrem,
federspeicherbremse (parkeerrem)
Koppeling Scharfenbergkoppeling
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

De ICE 3 is een type hogesnelheidstreinstel van DB Fernverkehr AG, gebouwd voor de InterCityExpress-treindiensten. De eerste series ICE 3 zijn de derde generatie ICE-treinen, gebouwd volgens een toen nieuw concept. Dit concept is de jaren erna doorontwikkeld.

ICE 3 (BR 403)

Zie Baureihe 403 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De treinstellen ICE 3 (Baureihe 403) worden sinds 2000 in de reguliere dienst ingezet. Deze kan maximaal 330 km/h rijden en grotere stijgingen aan (4% in plaats van 2%) dan zijn voorgangers. Om het daarvoor noodzakelijke aandrijfvermogen te kunnen onderbrengen, heeft de trein geen motorwagen zoals zijn voorgangers, maar zijn de elektrische installatie en motoren (8000 kW) geheel onder de vloer ondergebracht. De eerste, derde, zesde en achtste bak worden met vier motoren van ieder 500 kW aangedreven. Door het ontbreken van afzonderlijke motorwagens, hebben de reizigers dankzij een glaswand een vrij uitzicht over de treinmachinist en de spoorweg. Het bijzondere is dat deze wand alleen doorzichtig is als er elektrische spanning op staat. In het Engels noemt men dat een smart window. Bij een noodremming en bij het wisselen van bovenleidingspanning, wordt de wand wit. De machinist kan dat evengoed handmatig doen vanuit de cabine. DB Fernverkehr bezit 50 treinstellen van het type ICE 3. Naast de lijnen in Duitsland en Oostenrijk, kan de ICE 3 ook in Zwitserland rijden.

Sinds najaar 2005 biedt Deutsche Bahn draadloos internet aan op alle ICE 3-treinen voor alle reizigers. Hierdoor kunnen die met hun laptop, tablet of mobiele telefoon internetten tijdens hun reis.

ICE 3M(F) (BR 406)

Zie Baureihe 406 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Om ook ICE-diensten naar bestemmingen buiten Duitsland en Zwitserland te kunnen rijden, was de ICE 3M ontwikkeld, die geschikt was voor de vier meest voorkomende bovenleidingspanningen, en de meeste treinbeïnvloedingssystemen in Europa. De M staat voor mehrsystemfähig: geschikt voor meerdere systemen. Verder waren de technische specificaties grotendeels dezelfde als die van de Baureihe 403.

De DB bezat 14 treinstellen (genummerd als Baureihe 406) en de Nederlandse Spoorwegen 3 (genummerd in de 4600-serie). De serie is in april 2025 buiten dienst gesteld.

Inzet ICE 3M

De ICE 3M werd ingezet voor de verbindingen Brussel – Luik – Keulen – Frankfurt en Amsterdam – Keulen – Frankfurt – Mannheim – Freiburg – Basel SBB.

Vanaf 10 december 2006 bestond er gedurende een jaar een rechtstreekse ICE-verbinding van Amsterdam via Frankfurt Hauptbahnhof en Neurenberg naar München.

Vanaf de zomer van 2007 tot 2015 reed de ICE 3MF tussen Parijs en Frankfurt am Main. Een aantal treinstellen ICE 3M, in eigendom van DB Fernverkehr, was aangepast om in Frankrijk te kunnen rijden. Deze treinstellen vormden een aparte sub-groep binnen het volledige park van ICE 3M.

Velaro D (BR 407)

Zie Baureihe 407 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

ICE 3neo (BR 408)

Zie ICE 3neo voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Remtechniek

De ICE 3 remt door middel van remschijven en elektrodynamisch remmen (met behulp van de tractiemotoren). Daarnaast heeft de ICE 3 wervelstroomremmen. Dit zijn met wisselspanning gevoede elektromagneten die zich door middel van magnetische inductie op de rails afremmen. De wervelstroomremmen worden alleen op hogesnelheidslijnen (Köln–Rhein/Main en Nürnberg–Ingolstadt) in Duitsland gebruikt. Dit omdat de wervelstroomrem niet in elk land (zoals Nederland) is toegelaten. In geval van noodremming wordt de wervelstroomrem daarentegen wel altijd gebruikt.

Andere landen

Zie Siemens Velaro voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Fabrikant Siemens heeft de ICE 3 verder ontwikkeld en tracht deze, onder de merknaam Velaro, ook aan andere spoorwegmaatschappijen te verkopen. Tot nog toe is dit type verkocht aan de Spaanse, Russische en Chinese spoorwegen.

Afbeeldingen

Referenties

  1. ↑ (de) Laurenz Utech, Fahrradmitnahme im ICE, IC & EC: Alle Tipps, Tricks & FAQs. Nimms Rad (3 juli 2022). Gearchiveerd op 12 oktober 2022. Geraadpleegd op 12 oktober 2022.
Zie de categorie DBAG Class 403/406 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
Dit artikel is uitgegeven door Wikipedia. De tekst is beschikbaar onder Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0, tenzij anders vermeld. Voor de mediabestanden kunnen aanvullende voorwaarden gelden.