Sopraelevata Aldo Moro

De sopraelevata bij Sottoripa
Sopraelevata Aldo Moro
Land	Italië
Regio	Ligurië
Provincie	Genua
Traject
	Direzione levante
	Genova Ovest
	Genova via Antonio Cantore
	Genova Ovest
	Area di Servizio
	inversione di marcia
	Genova Porto
	Genova lungomare Canepa
	Genova via Milano
	Genova Porto Antico
	Genova centro
	Genova Foce
	Direzione ponente
	Genova Foce
	Genova centro
	Genova Porto Antico (gesloten in 1990)
	Genova Ovest
	Genova via di Francia
	Genova lungomare Canepa
Lijst van Italiaanse strade statali
Portaal    Verkeer & Vervoer Italië

De strada sopraelevata Aldo Moro, kortweg sopraelevata, is een belangrijke verkeersader in Genua. Deze weg ligt hoger dan het gewone wegdek (een kenmerk waaraan de naam "sopraelevata" is ontleend) en verbindt de wijk Foce (nabij het centrum) met het tolstation Genova Ovest.

Het wordt technisch gezien geclassificeerd als een stedelijke weg, terwijl de administratieve classificatie die van een gemeentelijke weg is. In beide richtingen samen wordt er dagelijks ongeveer 80.000 verkeer overheen gereden.

De weg is ongeveer 6 km lang (de lengte is groter als de op- en afritten worden meegerekend) en doorkruist in het midden de Porto antico di Genova. Hij is vernoemd naar de politicus van Democrazia Cristiana, Aldo Moro, die in 1978 door de Rode Brigades werd ontvoerd en vermoord. Tussen eind jaren vijftig en begin jaren zestig brachten de opkomst van de massale motorisering en de aanzienlijke toename van het autoverkeer in de steden het bestuur van Genua ertoe de eerste hypotheses te ontwikkelen voor een verhoogde weg voor doorgaand verkeer, die hoger zou komen te liggen dan de bestaande weg nabij de historische havenboog.

Tussen eind jaren 50 en begin jaren 60 brachten de opkomst van de massale motorisering en de aanzienlijke toename van het autoverkeer in de steden het bestuur van Genua ertoe de eerste hypotheses te ontwikkelen voor een verhoogde weg voor doorgaand verkeer, die hoger zou komen te liggen dan de bestaande weg nabij de historische havenboog.

In februari 1961 trad de gemeenteraad, onder voorzitterschap van burgemeester Vittorio Pertusio, aan en maakte de aanleg van de nieuwe verkeersader tot een van haar prioriteiten. De realisatie van het project was al opgenomen in het algemene masterplan dat in 1956 was vastgesteld en werd in 1959 definitief goedgekeurd door het Ministerie van Openbare Werken middels het stedenbouwkundig document, waarin het werd omschreven als een "strada a traffico veloce" (hogesnelheidsweg).

Op 31 maart 1961 bekrachtigde de gemeenteraad het besluit en kende de opdracht voor het ontwerp en de bouw toe aan CMF (Società Costruzioni Metalliche Finsider), een bedrijf van IRI (Istituto per la Ricostruzione Industriale). Het project stond onder leiding van ingenieur Fabrizio de Miranda, in samenwerking met ingenieur Ernesto Pitto. De constructie werd getest met veertig volledig beladen vrachtwagens, een capaciteit die nodig werd geacht om de sterkte te testen van de 4600 meter asfalt die was aangelegd op twee zestien meter brede rijstroken en ondersteund werd door 210 pijlers.

De opening van de weg vond plaats op 25 augustus 1965. De eerste auto reed een paar dagen later, op 6 september, over het viaduct; op dezelfde dag vond de officiële opening plaats door de minister van Staatsbezittingen, Giorgio Bo, namens het Kabinet-Moro II.

Het gigantische project kostte destijds 1 miljard en 752 miljoen lire, wat overeenkomt met ongeveer 16.500.000 euro in 2008.

Op 18 maart 1967 werd de verbindingsweg tussen het viaduct en de A7 van en naar Milaan voor het verkeer geopend.

Er was ook een voortzetting naar het westen, tot aan de luchthaven Genua–Cristoforo Colombo, geopperd. In 2014 werd de strada sopraelevata Via Guido Rossa gebouwd, die aansluit op het bestaande viaduct een paar honderd meter verderop en de voortzetting ervan vormt tot aan de snelweg en de weg naar de luchthaven.

De toegang tot het viaduct is verboden voor voetgangers, fietsen, bromfietsen, door handen en dieren getrokken voertuigen en zware voertuigen. De weg heeft twee halve rijstroken en twee rijstroken in elke richting, met een maximumsnelheid van 60 km/u en een minimumsnelheid van 40 km/u.

In oostelijke richting heeft de Sopraelevata vier ingangen in Sampierdarena: één direct vanaf de tolpoort Genova Ovest, één vanaf Via Cantore, één vanaf Via Milano (geopend in 2017) en één vanaf Lungomare Giuseppe Canepa in San Benigno; de route heeft uitgangen bij Porto Antico en Portoria (via een tunnel die ondergronds door het stadscentrum loopt) en eindigt uiteindelijk in de buurt van de Fiera di Genova.

Ten westen, nog steeds vlakbij de Fiera, is er een ingang bereikbaar vanaf Corso Quadrio en Piazza Dante en een uitgang bij Via di Francia (wijk San Benigno), met een oprit die ook directe toegang biedt tot Lungomare Canepa, terwijl een andere uitgang toegang biedt tot zowel Via Cantore als het tolstation Genova Ovest op de A7. Tot 1990 was er een oprit vanaf Piazza Cavour actief op de rijbaan richting westen, maar deze werd later afgebroken om plaats te maken voor nieuwe ontwikkelingen in het gebied voor de Expo 1992 (waaronder de aanleg van een tunnel onder Palazzo San Giorgio). Het resterende deel van de oprit dient momenteel als noodparkeerplaats.

Het laatste snelheidsmeetpunt, bij de monding. Na diverse aankondigingen vanaf 2010 werd het Tutor systeem voor snelheidsregeling in maart 2012 op het viaduct geactiveerd.

De officiële startdatum voor de bouw van het viaduct was 12 februari 1964, de dag waarop de eerste pijler werd geplaatst. 15.000 ton staalplaten, 73.000 ton beton en de sloop van 300.000 kubieke meter aan gebouwen (waaronder verschillende 17e-eeuwse panden naast Palazzo Millo, in de oude haven) waren nodig om plaats te maken voor de dragende constructies, waarvoor 78.000 kubieke meter grondverzet nodig was.

Na uitgebreide haalbaarheidsstudies uitgevoerd door de wethouder voor wegen, Ivo Lapi, werd de bouw van het project toevertrouwd aan CMF-Costruzioni Metalliche Finsider.

De nieuwe weg vereiste al relatief vroeg onderhoud: in 1977, slechts twaalf jaar na de opening, moesten sommige onderdelen van de staalconstructie opnieuw worden geverfd, iets wat overigens ruimschoots was voorgeschreven in de onderhoudshandleidingen. In 1988 werden buitengewone onderhoudswerkzaamheden aan de dilatatievoegen uitgevoerd. De weg is echter altijd open gebleven voor verkeer, met tienduizenden voertuigen die er dagelijks overheen rijden.

De sopraelevata is door de jaren heen onderwerp van discussie en vaak zelfs controverse geweest vanwege de negatieve visuele impact en de geluids- en milieuvervuiling die het veroorzaakt voor de vele nabijgelegen gebouwen.

Er is meermaals geopperd dat het viaduct gesloopt en vervangen zou moeten worden door een nieuwe tunnel onder de haven, of als alternatief door een brug die het gehele Genuese havenbekken van oost naar west, tot aan de Lanterna di Genova, zou kunnen overspannen.