Spoorlijn Kopenhagen - Malmö

Øresundsbanen / Öresundsbanan Kopenhagen H - Malmö C
Totale lengte	38,0 km
Aangelegd door	DSB, SJ
Geopend Kopenhagen - Kastrup: 27 september 1998 Kastrup - Fosieby: 1 juni 2000
Huidige status	in gebruik
Geëlektrificeerd	ja
Aantal sporen	2
Baanvaksnelheid	200 km/u
Treindienst door	Øresundståg, SJ DSB (alleen binnen Denemarken) Pågatågen (alleen binnen Zweden)
Traject
Legenda lijn van Hillerød lijn van Helsingør 0,0 København H M3M4 lijn van Prøvestenen haven opgebroken København G Dybbølsbro lijn naar Høje Taastrup B Bx C H lijn naar Korsør Enghave Brygge Museumwerkplaats lijn van Korsør lijn van Ringsted lijn naar Køge A E Teglholm Sydhavnen aansluiting Kalvebod Brygge Sydhavnen Vejlands Allé 6,9 Ørestad M1 8,5 Tårnby 11,8 Luchthaven Kastrup M2 lijn van Dragør naar Amagerbro opg. werkplaats Kastrup Sont Drogdentunnel 4050m Peberholm kunstmatig eiland 18,2 grens Denemarken - Zweden Sont Sontbrug 7845m spanningssluis noordbaan noordbaan Hyllie Citytunnel Malmö 4650m lijn van Trelleborg Övre opgebroken Svågertorp lijn van Trelleborg lijn naar/van Ystad aansluiting Rexam 38,0 aansluiting Fosieby lijn van Ystad opgebroken Södervârn Fosieby Persborg Triangeln lijn van Limhamn opgebroken Malmö Västra Malmö MLJ Inre Hamn Malmö C lijn van Suellshamnen Östervärn lijn naar Genarp opgebroken lijn naar Tomelilla opgebroken lijn naar Katrineholm lijn naar Ängelholm

De spoorlijn Kopenhagen - Malmö (Deens: Øresundsbanen, Zweeds: Öresundsbanan) is de spoorlijn tussen Kopenhagen, de hoofdstad van Denemarken op het eiland Seeland en Malmö, de hoofdstad van Skåne län in Zweden.

De spoorlijn Kopenhagen - Malmö ontstond rond de bouw van de Sontbrug, die de Deense hoofdstad en de grootste stad van Zuid-Zweden met elkaar zouden gaan verbinden. De spoorlijn werd op 1 juli 2000 geopend door de Zweedse koning Karel XVI Gustaaf en de Deense koningin Margrethe II.

Bij de opening liep het traject aan de Zweedse zijde langs het zuiden van Malmö (station Svågertorp), om bij de spoorlijn Malmö - Trelleborg aan te sluiten op het Zweedse spoornet. Doorgaande treinen tussen Denemarken en de rest van Zweden dienden daardoor in Malmö te keren, waardoor de reistijd een kwartier langer was dan nodig. Met de bouw van de Citytunnel Malmö is in 2010 een nieuwe spoorverbinding ontstaan, die direct na de brug aftakt en onder Malmö door naar het centraal station loopt. Doorgaande reizigerstreinen maken sindsdien van deze tunnel gebruik, de route vanuit Denemarken via Svågertorp wordt voor goederentreinen gebruikt.

Het traject loopt door zowel Denemarken als Zweden, waarbij in de beide landen zoveel mogelijk de bestaande technische standaarden gebruikt zijn. Het Deense traject is bijvoorbeeld geëlektrificeerd met een wisselspanning van 25.000 volt 50 Hz, het Zweedse traject is geëlektrificeerd met een wisselspanning van 15.000 volt 16 2/3 Hz. De wisseling tussen de beide landen bevind zich rond het Zweedse brughoofd in Lernacken.

Ook de beveiligingsystemen verschillen per land. De overgang tussen het Deense en Zweedse beveiligings- en signaleringssysteem bevindt zich op het eiland Peberholm. Het Deense systeem heeft een maximumsnelheid van 180 km/u en het Zweedse 200 km/u.

De regels voor de verantwoordelijkheid en opleiding van het personeel aan boord zijn voor het stuk tussen de beide landen voornamelijk Deens. De machinisten moeten in beide landen gecertificeerd zijn.

De treinen van Øresundståg verzorgen het grootste gedeelte van de treindienst over de spoorlijn. Deze treinen rijden gemiddeld vier keer per uur (en 's nachts één keer per uur) tussen de beide landen.

SJ rijdt met X2000-sneltreinen over de spoorlijn, voor de treindiensten tussen Kopenhagen, Malmö, Linköping en Stockholm

Zowel SJ als Snälltåget gebruiken de spoorlijn voor nachttreinen tussen Zweden en Duitsland.

• Øresundståg, het regionale spoorwegnetwerk in de Sontregio
• Lijst van Deense spoorwegmaatschappijen
• Lijst van Zweedse spoorwegmaatschappijen
• Lijst van spoorlijnen in Denemarken
• Lijst van spoorlijnen in Zweden