Scandlines

Scandlines Infrastructure ApS
De aanlegsteigers in Rødbyhavn
Locatie
Land van hoofdzetel	Denemarken
Hoofdkantoor	Kopenhagen
Industrie en producten
Industrie(ën)	Scheepvaart en logistiek
Producten/diensten	Veerdiensten voor passagiers en vracht
Status en tijdlijn
Oprichting	1998
Bedrijfsstructuur
Rechtsvorm	anpartsselskab
Sleutelfiguren	Michael Guldmann Petersen interim CEO
Groot­aandeelhouders	Igneo Infrastructure Partners (50,1%) Federated Hermes (14,9%) 3i Group plc (35,0%)
Aantal werknemers	1453 (in FTE, gemiddeld in 2023)
Dochter­ondernemingen	Scandlines Deutschland GmbH
Financiën
Omzet/jaar	€ 466 miljoen (2023)[1]
Winst/jaar	€ 119 miljoen (2023)
Links
Website	Scandlines
Portaal    Economie

Scandlines is een rederij met veerschepen op de routes Rødby – Puttgarden en Gedser – Rostock tussen Denemarken en Duitsland. Voor deze diensten beschikt Scandlines over zeven veerboten. Op jaarbasis heeft Scandlines ruim 41.500 afvaarten en vervoert het zo'n zeven miljoen passagiers, 1,7 miljoen personenauto’s en 700.000 vrachtwagens op de twee routes. De route tussen Rødby en Puttgarden is veruit de meest gebruikte van de twee.

Scandlines heeft twee dochterondernemingen, Scandlines Danmark ApS en Scandlines Deutschland GmbH, die actief zijn in deze landen.

In 1903 voer de eerste spoorveerboot tussen Gedser in Denemarken en Warnemünde in Duitsland. De eigenaren waren Danske Statsbaner (DSB) en een Duitse staatsrederij.

In 1963 werd een tweede dienst toegevoegd, de Vogelfluglinie tussen Rødby en Puttgarden. Dit verkortte de reistijd tussen Kopenhagen en Hamburg aanzienlijk.

In 1995 werd aan de Deense kant DSB rederi opgericht. In 1997 kreeg het een nieuwe naam Scandlines. Deze naam was al sinds 1991 in gebruik op de route Helsingør-Helsingborg. In 1998 fuseerden de twee rederijpartners, het Deense Scandlines en het Duitse DFO, en gingen samen verder als Scandlines. De twee aandeelhouders waren Deense ministerie van Transport en Deutsche Bahn.

Scandlines werd in 2007 geprivatiseerd en verkocht aan het Britse 3i Infrastructuurfonds, de Duitse investeringsmaatschappij Allianz Capital en de rederij Deutsche Seereederei (DSR).

Tussen 1999 en 2015 werd een deel van de veerbootroutes van Scandlines verkocht. Molslinjen nam de route Aarhus-Kalundborg over en de route Helsingør-Helsingborg ging naar ForSea Ferries.

In december 2019 werd het vervoer van treinen met de veerboot gestaakt.

In 2020 werd de Copenhagen uitgerust met een Flettner aandrijving. Op de werf werd een 30 meter hoge pijp, diameter vijf meter, midscheeps geïnstalleerd. Verwacht wordt de uitstoot met zo'n 5% verlaagd zonder concessies te doen aan de vaarsnelheid.^[2] Het zusterschip Berlin is een jaar later met een vergelijkbare installatie uitgerust.

In 2023 werd gevierd dat de Beeline dienst, tussen Puttgarden – Rødby, zestig jaar bestaat. Sinds het begin zijn meer dan 315 miljoen passagiers aan boord geteld. De Rostock-Gedserroute bestond toen 120 jaar. In 1903 werd de verbinding tussen Warnemünde-Gedser opgestart al verhuisde de Duitse steiger naar Rostock in 1995.

In 2021 bestelde Scandlines een nieuwe emissievrije vrachtveerboot.^[3] Het is een hybride boot met een accupakket van 10 MWh en komt laat in 2024 of begin 2025 in de vaart. Er kunnen 66 vrachtwagens en 140 passagiers mee en de boot zal worden ingezet op de route Rødby – Puttgarden. In augustus 2024 was het schip E/V Futura gereed voor de testvaarten.^[4] In september 2025 kunnen de batterijen van het schip in 12 minuten worden opgeladen in beide havens.^[4]

Scandlines exploiteert twee veerbootroutes tussen Denemarken en Duitsland.

• Rødby – Puttgarden: hier varen vier schepen met dagelijks 96 afvaarten. De vaartijd tussen beide havens is zo’n 45 minuten.
• Gedser – Rostock: op deze route worden twee schepen ingezet en maximaal 20 afvaarten per dag. De vaartijd bedraagt twee uur.

Verder exploiteert het bedrijf nog drie grenswinkels in Puttgarden en Rostock. De winkels worden vooral bezocht door Scandinaviërs die willen profiteren van de lagere prijzen in Duitsland.

De omzet ligt tussen de 450 en 500 miljoen euro op jaarbasis. Hiervan wordt ongeveer een vijfde behaald met de verkopen in de grenswinkels en de rest met de transportdiensten.

Vloot

Scandlines veerschepen op de route Rødby-Puttgarden:

Naam	Bouwjaar	Tonnage	Passagiers	Opmerking	Foto
Prins Richard	1997	14.621	1140	Hybride
Prinsesse Benedicte	1997	14.621	1140	Hybride
Schleswig-Holstein	1997	15.187	1200	Hybride
Deutschland	1997	15.187	1200	Hybride

Idem op de route Gedser-Rostock:

Naam	Bouwjaar	Tonnage	Passagiers	Opmerking	Foto
Berlin	2012	22.319	1300	Hybride met Flettner aandrijving	Berlin voor installatie rotor sail
Copenhagen	2012	22.319	1300	Hybride met Flettner aandrijving

Vracht:

Naam	Bouwjaar	Tonnage	Passagiers	Opmerking	Foto
Kronprins Frederik	1981	16.071	1400	Vracht en in reserve
Futura	2024	TBD	140	E-Ferry Vracht

Bronnen, noten en/of referenties

• Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel Scandlines op de Engelstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.

1. ↑ (en) Scandlines Annual report 2023, geraadpleegd op 11 juni 2024
2. ↑ (en) Baird Maritime Norsepower rotor sail installed on Scandlines ferry, 28 mei 2020, geraadpleegd op 11 juni 2024
3. ↑ (en) Shippax Scandlines orders zero-emission ferry for the Puttgarden-Rødby route, 9 november 2021, geraadpleegd op 11 juni 2024
4. 1 2 (en) Electric Hybrid Marine Technology Scandlines zero direct emissions ferry enters final phase of construction, 20 augustus 2024, geraadpleegd op 22 december 2024

Mediabestanden

Zie de categorie Scandlines van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.