Saab 9000

Saab 9000
Bedrijf	Saab Automobile  Zweden
Merk	Saab
Type	9000
Productiejaren	1984-1997
Klasse	E-segment (hogere middenklasse)
Opvolger	Saab 9-5
Verwant	Alfa Romeo 164 Fiat Croma Lancia Thema
Soortgelijk	BMW 5-serie Mercedes-Benz W124 Mitsubishi Sigma Volvo 700-serie Volvo 850
Assemblage	Saab Trollhättan
Platform	Tipo 4-platform
Topsnelheid	240 km/h km/u
Portaal    Auto

De Saab 9000 is een model van de Zweedse autobouwer Saab.

Nadat de Saab 900 zijn intrede had gedaan in het D-segment kwam Saab met het idee om nog hogerop te gaan en een auto te bouwen in het E-segment. Ontwerpchef Björn Envall begon met het tekenen van deze auto, maar na een paar jaar zocht Saab naar een partner voor de bouw en het ontwerp van deze auto om de kosten te kunnen verdelen hierdoor werd het project tijdelijk gestaakt.

Er werd een partner gevonden: Lancia. Dit merk wilde net als Saab een auto in het E-segment bouwen. Dit luxe middensegment wordt sterk bevochten en de auto's moesten concurreren met de Mercedes E-Klasse, BMW 5-Serie en Audi 100. Het D-segment werd door Alfa Romeo reeds bevochten met de Alfa Romeo 75, door Fiat met de Tempra en door Lancia met de Dedra en zoals eerder besproken door Saab met de 900. Björn Envall gaf zijn werk uit handen aan Giorgetto Giugiaro, hij tekende de hoofdlijnen van de auto. Het plan was om een platform te ontwikkelen waar beide merken hun eigen identiteit op kwijt konden. Later kwamen er nog twee andere merken bij die belang hadden bij dit platform: Fiat en Alfa Romeo. Zo ontstond het Tipo 4-project. Bij de Saab 9000 werd vooral gekeken naar de veiligheid en het comfort van zowel de bestuurder als van de passagiers. Zo moest de auto geschikt zijn voor grote en kleine mensen. Door de lange wielbasis was er een grote kofferruimte beschikbaar en door de grote achterklep was deze ruimte zeer goed toegankelijk. Nadat het platform klaar was ging Björn Envall met zijn designteam weer verder met hetgeen waarmee zij begonnen waren.

Bij de introductie van de nieuwe 9000 mocht de pers de auto testen. Vooral op het gebied van veiligheid en comfort werd de auto geprezen. Zo wist Saab meerdere prijzen te winnen met deze auto. Het was niet voor niets dat laatste woorden van de introductie speech waren: A star is born.

In 1988 kreeg de Saab 9000 een uitbreiding op het modellengamma in de vorm van de Saab 9000 CD. Deze auto was een echte klassieke vierdeurs sedan. Deze auto had ook een neus met iets schuiner staande grille en koplampen (zalmneus). Voor modeljaar 1991 werd de 5-deurs ook van deze neus voorzien. Deze uitvoering is uniek voor 1991, want in 1992 verscheen de Saab 9000 CS. Deze grondig herziene Saab 9000 kreeg een totaal nieuwe voorkant en achterkant, een langere achterklep en extra middelen om de auto nog veiliger te maken dan dat hij al was. Sinds het verschijnen van de 9000 CS wordt de oorspronkelijke tot en met 1991 gevoerde 5-deurs model 'Saab 9000 CC' genoemd. In 1994 onderging de 9000 CD een restyling: de meest in het oog springende wijzigingen waren de lagere CS-neus en de nieuwe achterlichten. In de jaren na de 9000 CS introduceerde Saab geen totaal nieuwe 9000, maar verbeterde wel steeds het veiligheidssysteem van de auto. In 1997 leverde Saab de 9000 Anniversary: een rijk uitgeruste 9000 CS ter gelegenheid van 50 jaar Saab automobielen.

In 1998 na dertien jaar en veel veranderingen aan de auto werd de Saab 9000 vervangen door de totaal nieuwe Saab 9-5.