Canadian Pacific Air Lines

Canadian Pacific Air Lines
IATA CP ICAO CPC Roepletters EMPRESS
Douglas DC-8 CF-CPP "Empress of Honolulu" op Luchthaven Schiphol
Opgericht	1942
Opgeheven	27 maart 1987
Hubs	Montréal-Dorval International Airport Toronto Pearson International Airport Vancouver International Airport
Moederbedrijf	Canadian Pacific Railway Company
Hoofdkantoor	Vancouver International Airport, Richmond, British Columbia
Sleutelfiguren	Grant McConachie (General Manager 1941-47, president 1947-65) Donald J. Carty (CEO 1985-1987)
Portaal    Luchtvaart

Canadian Pacific Air Lines was een Canadese luchtvaartmaatschappij die vluchten uitvoerde van 1942 tot 1987. Het opereerde onder de naam CP Air van 1968 tot 1986. Het hoofdkantoor was gevestigd op Vancouver International Airport in Richmond, British Columbia. Canadian Pacific Air Lines verzorgde zowel binnenlandse Canadese als internationale routes totdat het in 1987 werd gekocht door Pacific Western Airlines en aansluitend opging in de fusiemaatschappij Canadian Airlines International.

In het begin van de jaren 1940 kocht de Canadian Pacific Railway Company in korte tijd tien bush-luchtvaartmaatschappijen: Ginger Coote Airways, Yukon Southern Air Transport, Wings, Prairie Airways, Mackenzie Air Services, Arrow Airways, Starratt Airways, Quebec Airways en Montreal & Dominion Skyways, eindigend met de aankoop van Canadian Airways in 1942, om Canadian Pacific Air Lines te vormen. Het vroege management bestond grotendeels uit pioniers op het gebied van bushvliegen, waaronder president Grant McConachie, hoofdinspecteur Punch Dickins en Wop May, die manager van een reparatiedepot in Calgary zou worden.

In 1968 werd Canadian Pacific Air Lines omgedoopt tot CP Air. De Canadian Pacific Railway Company (in 1971 omgedoopt tot Canadian Pacific Limited) had besloten om de naam en het "Multimark"-ontwerp van de luchtvaartmaatschappij af te stemmen op die van haar andere dochterondernemingen, waaronder CP Hotels, CP Ships en CP Transport (CP Rail werd later afgesplitst van het moederbedrijf).

De ontwikkeling van de grootcirkel- of poolroute naar het Verre Oosten vanaf de basis van CP Air in Vancouver zou een van de hoekstenen van de luchtvaartmaatschappij worden. Grant McConachie slaagde erin vluchten naar Amsterdam, Australië, Hong Kong en Shanghai veilig te stellen, waardoor de inkomsten van de luchtvaartmaatschappij groeiden van $ 3 miljoen in 1942 tot $ 61 miljoen in 1964. Vluchten naar Sydney via haltes in Honolulu, Kanton Island (wat een technische stop was) en Fiji, evenals naar Hong Kong via Tokio (voorafgegaan door een technische stop op Shemya Island in Alaska) begonnen in 1949, met Canadair North Star-vliegtuigen (een versie van de DC-4); Douglas DC-4's namen het vervolgens over in 1951, gevolgd door Douglas DC-6B's in 1953. Vluchten naar Lima, Peru begonnen in 1953 (verlengd naar Buenos Aires in 1956) en naar Amsterdam in 1955. In augustus 1956 vertrokken er drie Douglas DC-6B-vluchten per week van Vancouver naar Amsterdam, met twee vluchten naar Tokio en Hong Kong, één vlucht naar Auckland, één vlucht naar Sydney en één vlucht naar Buenos Aires.

Enkele van de belangrijkste routes in de begindagen waren als volgt:

• Vlucht nummers 1 & 2, Hongkong – Tokio – Vancouver – Edmonton – Winnipeg – Toronto – Montreal
• Vlucht 301/302, Sydney – Nadi – Honolulu – Vancouver – Edmonton, en non-stop via de Polaire route naar Amsterdam
• Vlucht 401/402, Vancouver, Mexico-Stad, Lima, Santiago en Buenos Aires
• Vlucht 501/502, Mexico-Stad – Toronto – Santa Maria (Azoren) – Lissabon – Madrid

CP Air concurreerde met de Trans-Canada Air Lines, eigendom van de overheid (TCA, later Air Canada) voor internationale en transcontinentale routes voor een groot deel van zijn geschiedenis. Ondanks vroege pogingen om samen te smelten tot één nationale luchtvaartmaatschappij, bleef CP Air routes exploiteren op basis van zijn eerdere erfgoed op het gebied van bushvliegen.

De federale overheid stelde limieten vast voor het binnenlandse marktaandeel en, via internationale overeenkomsten, limieten voor naar welke landen CP Air kon vliegen. Dit sloot CP Air uit van de traditionele routes zoals Londen en Parijs en beperkte hun toegang tot belangrijke Canadese routes zoals Vancouver-Toronto en Toronto-New York.

In 1979 schafte de federale overheid het vaste marktaandeel van transcontinentale vluchten af voor Air Canada (de opvolger van TCA). CP Air haastte zich om zijn vloot te upgraden om uit te breiden op nieuw beschikbare routes. Dit vereiste een enorme vlootvernieuwing en een bijbehorende schuld van $ 1 miljard. Deze schuldenlast, de toegenomen concurrentie en de economische neergang in Azië zouden allemaal tegen de toekomst van CP Air werken. In 1987 werd Canadian Pacific Air Lines, samen met Nordair uit Quebec, verkocht aan het in Calgary gevestigde Pacific Western Airlines (PWA) voor $ 300 miljoen. PWA nam de schuld van Canadian Pacific Air Lines van $ 600 miljoen over. In april 1987 kondigde PWA aan dat de nieuwe naam van de gefuseerde luchtvaartmaatschappij Canadian Airlines International zou worden. In 2001 werd Canadian Airlines overgenomen door en samengevoegd met Air Canada.

Zie de categorie Canadian Pacific Air Lines van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.