AIS Airlines
| AIS Airlines | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
 | |||||
Jetstream van AIS (PH-CCI) | |||||
| Opgericht | 2009 | ||||
| Vloot | 3 | ||||
| Bestemmingen | 1 | ||||
| Moederbedrijf | AIS Groep | ||||
| Hoofdkantoor | Lelystad, Nederland | ||||
| Sleutelfiguren | Arend van der Meer (CEO) | ||||
| Website | www.aisairlines.com | ||||
| |||||
AIS Airlines is een Nederlandse luchtvaartmaatschappij met haar hoofdkantoor op Lelystad Airport. De maatschappij voert sinds september 2025 geen lijnvluchten meer uit. Charters worden nog wel gevlogen.[1]
Binnen het bedrijf valt ook de AIS Flight Academy. De AIS Flight Academy is een vliegschool gevestigd op Lelystad Airport en houdt zich bezig met het geïntegreerd opleiden van verkeersvliegers (ATPL(A)). De opleiding tot vlieger duurt twee jaar. Naast de vliegschool beschikt AIS over een zogenaamde 'type training' voor de Jetstream 31/32. De Jetstream full flight simulator van AIS is de enige goedgekeurde simulator voor dit vliegtuigtype ter wereld.
Daarnaast bestaat de groep uit een CAMO afdeling, Simulator afdeling en hun eigen Part-145 onderhoudsbedrijf.
Bestemmingen
Vanaf januari 2025 hervat AIS Airlines een lijndienst in Schotland tussen de plaatsen Wick en Aberdeen.[2]
Vloot
| Type | Aantal in vloot | Aantal passagiers | Registraties | Order |
|---|---|---|---|---|
| Jetstream 32 | 3 | 19 | PH-FCI, PH-NCI, PH-DCI | 0 |
De AIS Flight Academy beschikt over 10 vliegtuigen en 4 simulatoren.
| Type | Aantal in vloot |
|---|---|
| Socata TB-9 | 5 |
| Socata TB-10 | 3 |
| Socata TB-20 | 1 |
| Piper PA-44 Seminole | 1 |
| Alsim-Flightsimulator | 3 |
| BAe J31/32 Full Flight Simulator | 1 |
Hubs
De thuisbasis van AIS Airlines is Lelystad Airport. Hier worden toestellen gestald wanneer deze niet in dienst zijn. Ook laat de maatschappij hier onderhoud uitvoeren door haar eigen technische dienst.
Incidenten
Op 8 oktober 2019 kon een BAe Jetstream 32, vertrekkend vanuit Münster/Osnabrück, van de grond komen.[3] De start werd ruim boven V1 afgebroken, het toestel verliet de zijkant van de landingsbaan en passeerde daarbij met hoge snelheid een ander vliegtuig, voordat het tot stilstand kwam. Het onderzoek wees uit dat de vlucht de eerste lijntraining sector was voor de onervaren copiloot, maar schreef het hele incident toe aan de slechte prestaties van de gezagvoerder - lijntrainer. Deze prestaties hebben, naast vele andere factoren, indirect geleid tot het niet kunnen loskomen en het daaropvolgende probleem met de richtingscontrole. Het verlaten van de landingsbaan tijdens de start werd veroorzaakt doordat de besturing geblokkeerd was doordat de Gust Lock niet was vrijgegeven, waardoor de piloten kortstondig de controle over het toestel verloren.
Bijdragende factoren:
- Gebrek aan toezicht, ondersteuning en begeleiding door de lijnvlieginstructeur.
- Onervarenheid van de jonge co-piloot met een lange periode tussen de training op dit type vliegtuig en de eerste vlucht in commerciële lijnvlucht.
- Slecht crew resource management binnen de bemanning.
- Zelf gecreëerde tijdsdruk tussen het starten van de motoren en het opstijgen.
- Niet strikt toepassen en onjuiste verwerking van checklists.
- Checklist items en -procedures, evenals de formulering in de checklists van de luchtvaartmaatschappij, die niet volledig overeenkwamen met die van de vliegtuigfabrikant.
Een bijkomende bijdragende factor was een mechanisch defect in het Gust Lock-systeem, waardoor het motorvermogen van beide motoren tegelijkertijd kon worden verhoogd, ondanks dat Gust Lock was geactiveerd.
Externe links
- ↑ Woerkom, Klaas-Jan van, AIS Airlines voert voorlopig geen lijnvluchten meer uit. Luchtvaartnieuws (1 oktober 2025). Geraadpleegd op 18 december 2025.
- ↑ Vliegtuig, Redactie Piloot en, AIS Airlines gaat Schotse route Wick-Aberdeen vliegen • Piloot & Vliegtuig. Piloot & Vliegtuig (26 december 2025). Geraadpleegd op 31 december 2025.
- ↑ Vernooij, Niek, Fouten in de cockpit oorzaak ernstig incident AIS Airlines. Luchtvaartnieuws (10 januari 2020). Geraadpleegd op 18 december 2025.
· 
· 
