US-Bangla Airlines-vlucht 211
| US-Bangla Airlines-vlucht 211 | ||||
|---|---|---|---|---|
.jpg) | ||||
Het betreffende toetsel in 2018 | ||||
| Overzicht | ||||
| Datum | 12 maart 2018 | |||
| Locatie | Tribhuvan International Airport, Kathmandu, Nepal | |||
| Coördinaten | 27° 43′ NB, 85° 19′ OL | |||
| Doden | 51[1] | |||
| Gewonden | 20 | |||
| Vliegtuig(en) | ||||
| Vliegtuigtype | Bombardier Dash 8-Q400 | |||
| Maatschappij | US-Banga Airlines | |||
| Vertrekpunt | Hazrat Shahjalal International Airport | |||
| Eindbestemming | Tribhuvan International Airport | |||
| Passagiers | 67 | |||
| Bemanning | 4 | |||
  | ||||
| Lijst van luchtvaartongevallen | ||||
| ||||
US-Bangla Airlines-vlucht 211 was een vlucht van Hazrat Shahjalal International Airport (Bangladesh) naar Tribhuvan International Airport (Nepal). Op 12 maart 2018 schoot de Bombardier Dash 8-Q400 waarmee de vlucht werd uitgevoerd tijdens de landing van de baan, vloog in brand en kwam neer op een naast het vliegveld gelegen voetbalveld. 51 van de 71 inzittenden kwamen om het leven.[1]
Samenvatting uit het ongevalsrapport
De Accident Investigation Commission stelde vast dat de waarschijnlijke oorzaak van het ongeval te wijten is aan desoriëntatie en een volledig verlies van situationeel bewustzijn bij de gezagvoerder. Dit droeg bij aan het feit dat het vliegtuig de juiste aanvliegroute had verlaten, wat leidde tot manoeuvres in een zeer gevaarlijke en onveilige stand om uit te lijnen met de landingsbaan. De landing werd in pure wanhoop uitgevoerd nadat de landingsbaan op zeer korte afstand en op zeer lage hoogte in zicht was gekomen. Er werd geen poging gedaan om een doorstart uit te voeren, terwijl een doorstart mogelijk leek tot het laatste moment vóór de landing op de landingsbaan.
Bijdragende factoren:
- Onjuiste timing van de pre-flight briefing en de aanvang van het vertrek van de vlucht, waarbij de operationele pre-flight briefing vroeg in de ochtend werd gegeven, terwijl de vlucht rond het middaguur vertrok en er vier korte binnenlandse vluchten gepland stonden.
- De gezagvoerder, de piloot die de vlucht bestuurde, leek gestrest te zijn door het gedrag van een bepaalde vrouwelijke collega binnen het bedrijf en het gebrek aan slaap de voorgaande nacht.
- Een zeer steile "gezagsverhouding gradiënt" tussen de twee bemanningsleden.
- De bemanning had de visuele nadering voor baan 20 niet geoefend in de simulator.
- Een slechte Crew Resource Management (CRM) tussen de bemanningsleden.
- 1 2 (en) Ongevalbeschrijving in de databank van het Aviation Safety Network