Riley RM

De RM-serie was het laatste automodel dat Riley zelf ontwikkelde. RM-modellen werden geproduceerd van 1946 tot 1955. Riley werd onderdeel van de Nuffield-organisatie met Austin in 1952/1953 tot BMC. De RM-familie werd bekend als Riley's vlaggenschip.

Er werden drie typen RM-voertuigen geproduceerd: de RMA was een grote sedan, later vervangen door de RME. De RMB was een nog grotere auto, later vervangen door de RMF. De RMC en RMD waren roadsters die in beperkte aantallen werden geproduceerd.

RM-voertuigen waren uitgerust met de 1496 cc-motor van de Riley 1 1/2 of de 2443 cc-motor van de Riley 2 1/2 – beide viercilindermotoren met twee semi-bovenliggende nokkenassen en halfronde verbrandingskamers.

De RMA was de eerste Riley na de oorlog. Hij had een 1,5-liter motor en was uitgerust met semi-hydraulische remmen en onafhankelijke voorwielophanging met dubbele draagarmen en torsieveren. De carrosserie had een traditioneel houten frame en was klassiek vormgegeven. De auto bereikte een topsnelheid van 120 km/u (75 mph), werd geproduceerd van 1946 tot 1953 en werd vervolgens opgevolgd door de RME.

De RMB was een uitgebreide versie van de RMA en werd een jaar later gelanceerd. Hij had de 2,5-liter motor ("Big Four") met twee SU-carburateurs, die aanvankelijk 90 pk (66 kW) leverde, en vanaf 1948 100 pk (74 kW), en een topsnelheid van 152 km/u bereikte. Hij werd in 1952 vervangen door de RMF.

De RMC was de tweedeurs, driezits roadsterversie van de RMB. Hij had dezelfde 2,5-liter motor met 100 pk en bereikte een topsnelheid van 161 km/u. De auto was bedoeld voor export naar de VS en er werden er tussen 1948 en 1950 in het totaal 507 exemplaren gebouwd.

De RMD was een klassieke cabriolet, de laatste die door Riley werd geproduceerd. Hij was ook voorzien van de 2,5-liter motor met 100 pk waarvan hij was afgeleid. Er werden tussen 1949 en 1950 slechts 502 exemplaren geproduceerd.

De RME was een herziene RMA. Hij was ook voorzien van de 1,5-liter viercilindermotor en een volledig hydraulisch remsysteem. De carrosserie had een grotere achterruit en vanaf 1954 geen treeplanken meer. Hij werd vanaf 1953 geproduceerd en in 1955 vervangen door de 1,5. Er werden 3446 exemplaren van de RME gemaakt.

De RMF verving de grote RMB sedan in 1952. Hij had de 2,5-liter "Big Four"-motor en de mechanische aanpassingen van de RME. De Pathfinder nam vanaf 1953 zijn plaats in.