Melanie van der Horst

Melanie van der Horst
Plaats uw zelfgemaakte foto hier
Algemeen
Geboortedatum 9 december 1984[1]
Geboorteplaats Amsterdam[1]
Functie wethouder van Amsterdam
Sinds 1 juni 2022
Partij D66 (2001-heden)[1]
Titulatuur MA
Alma mater Universiteit van Amsterdam
Functies
2014 lid bestuurscommissie van Amsterdam-West
2017-2018 stadsdeelvoorzitter van Amsterdam-West
2018-2022 dagelijks bestuurder van Amsterdam-West
2022-heden wethouder van Amsterdam
Officiële website
Portaal  Portaalicoon   Politiek

Melanie van der Horst (Amsterdam, 9 december 1984) is een Nederlandse politica namens D66. Sinds 1 juni 2022 is zij wethouder van Amsterdam.

Biografie

Opleiding en loopbaan

Van der Horst ging van 1997 tot 2003 naar het Murmellius Gymnasium in Alkmaar. Daarna studeerde zij van 2004 tot 2007 Sociologie aan de Universiteit van Amsterdam (BSc). Van 2005 tot 2006 nam zij daar deel aan een interdisciplinair Honoursprogramma. Van 2008 tot 2009 volgde zij er een uitgebreide minor Praktische filosofie. Van 2009 tot 2011 studeerde zij Wijsbegeerte aan de Universiteit van Amsterdam (MA).[2][3]

Van der Horst werd in 2011 projectmedewerker bij Verkeer Advies. Van 2011 tot 2014 was zij eigenaar van projectbureau Nidi Consilia (met name op gebied van mobiliteits- en duurzaamheidsvraagstukken/projecten). In die hoedanigheid was zij onder andere directie-assistent Bestuur & Strategie bij Verkeer Advies, adviseur/procesbegeleider Green Finance Lab bij de gemeente Amsterdam, programmamanager bij de Green Business Club Zuidas, projectleider Soepel door de MRA bij Rijkswaterstaat, begeleider vereffenaars bij Verkeer Advies en programmadirecteur bij de Green Business Club Zuidas. Verder is zij oprichter en lid van een duurzaamheidscommissie bij een vereniging van eigenaren.[2][3]

Politieke loopbaan

Van der Horst was van 2009 tot 2010 voorzitter van de Jonge Democraten in Amsterdam. Van 2010 tot 2011 was zij fractiemedewerker van D66 in Amsterdam-West. Van 2011 tot 2013 was zij oprichter en lid van de Masterclass Team D66 Amsterdam. Van 2013 tot 2014 was zij campagneleider van D66 in Amsterdam-West. In 2014 was zij lid van de bestuurscommissie van Amsterdam-West en vice-fractievoorzitter van D66. Van 2014 tot 2017 was zij politiek assistent van Abdeluheb Choho, destijds wethouder van Amsterdam.[2][3]

Van der Horst was van 2017 tot 2018 stadsdeelvoorzitter van Amsterdam-West en van 2018 tot 2022 dagelijks bestuurder van Amsterdam-West. Sinds 1 juni 2022 is zij wethouder van Amsterdam en heeft zij in haar portefeuille Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit, Openbare Ruimte en Groen, Water en Aanpak Noord.[2][3][4][5]

Beleid en resultaten

Als wethouder Verkeer, Vervoer, Openbare Ruimte en Groen (D66) nam Van der Horst verschillende maatregelen die gericht waren op verkeersveiligheid, leefbaarheid en toekomstbestendige groei van Amsterdam. In december 2023 werd onder haar leiding de maximumsnelheid op het merendeel van de Amsterdamse wegen verlaagd naar 30 km/u. Deze maatregel was bedoeld om het aantal verkeersongevallen te verminderen, geluidsoverlast en uitstoot terug te dringen en de stad leefbaarder te maken. Evaluaties na een jaar lieten zien dat het aantal ongevallen met motorvoertuigen op deze wegen met 11 procent was gedaald, met een afname van 15 procent bij incidenten waarbij fietsers of voetgangers betrokken waren. Ook daalde het aantal ongevallen met bussen en trams met 24 procent, terwijl de responstijden van nood- en hulpdiensten gelijk bleven en het verkeerslawaai gemiddeld met 1,5 decibel afnam.[6][7] In een analyse van Het Parool werd Van der Horst daarbij genoemd als een wethouder die “positief wist op te vallen”. De krant wees op de invoering van de 30 km/u als concreet resultaat en beschreef haar als zichtbaar in de strijd voor verkeersveiligheid en ruimte in de stad, waarbij landelijke media haar regelmatig weten te vinden.[8]

Ook het openbaar vervoer stond centraal in haar beleid. Terwijl landelijke bezuinigingen druk uitoefenden op het ov-netwerk, groeide het gebruik van het Amsterdamse ov in deze periode juist. Van der Horst zette zich in om het netwerk op peil te houden en verdere uitbreiding mogelijk te maken. Daarbij wist de Vervoerregio, onder haar voorzitterschap, extra middelen aan te trekken, zodat bezuinigingen geen effect hadden op de frequentie en bereikbaarheid van het stedelijk ov.[9][10]

In dezelfde periode werd de financiering rondgemaakt voor een fiets- en voetgangersbrug over het IJ. Het idee voor een brug bestaat al bijna 200 jaar, maar kwam nooit verder dan plannen en discussies; onder leiding van Van der Horst werd in juli 2024 het benodigde budget van 300 miljoen euro definitief veiliggesteld, waarmee het project daadwerkelijk kon worden gerealiseerd. De brug moet de verbinding tussen de noordelijke en zuidelijke stadsdelen versterken en het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer verder stimuleren. De bouw staat gepland voor begin jaren dertig, met een verwachte oplevering in 2034.[11][12]

Verkeersveiligheid kreeg verder vorm via de zogenoemde “schoolstraten”: straten die tijdens haal- en brengtijden tijdelijk worden afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Hiermee werd beoogd om kinderen veiliger naar school te laten lopen en fietsen. In 2025 werd een eerste proef gestart in de Talmastraat; het gemeentebestuur gaf daarbij aan de intentie te hebben om het aantal schoolstraten in de komende jaren structureel uit te breiden.[13][14]

Binnen de portefeuille van Openbare Ruimte en Groen zette Van der Horst zich in voor vergroening van de stad. Via het programma Amsterdam maakt Ruimte werden in bijna alle stadsdelen investeringen gedaan in parken, groenstroken, gevelgroen en speelplekken, met als doel hittestress en wateroverlast tegen te gaan en de leefbaarheid en biodiversiteit te versterken. Dat dit ook in de meest versteende en dichtbebouwde delen van de binnenstad mogelijk werd, laat zien dat vergroening overal kan plaatsvinden wanneer daar voldoende middelen en prioriteit voor zijn. Concrete voorbeelden van deze aanpak zijn het Weteringpark, het Frederikspark, het Weesperplein, de Valkenburgerstraat en het Knowledge Mile Park, waar nieuwe bomen, planten en ontmoetingsplekken werden aangelegd.[15][16]

Daarnaast voerde Van der Horst jarenlang campagne tegen de snelle opkomst van fatbikes in de stad. Deze e-bikes met brede banden werden door haar en verkeersdeskundigen regelmatig genoemd als bron van gevaar en overlast, vooral vanwege opgevoerde snelheden en gebruik door minderjarigen. Zij pleitte voor maatregelen zoals een kentekenplicht, minimumleeftijd en strengere handhaving.[17] In de media uitte zij herhaaldelijk kritiek op het uitblijven van landelijke actie, waarbij ze benadrukte dat verkeersonveiligheid Nederland jaarlijks miljarden kost.[18] Uiteindelijk besloot het kabinet een helmplicht voor jongeren tot 18 jaar op alle e-bikes in te voeren, een maatregel die Van der Horst toejuichte als een stap in de goede richting.[19]

Persoonlijk

Van der Horst is getrouwd en heeft drie kinderen.[2][3]

Dit artikel is uitgegeven door Wikipedia. De tekst is beschikbaar onder Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0, tenzij anders vermeld. Voor de mediabestanden kunnen aanvullende voorwaarden gelden.